Evropská premiéra, na kterou se čekalo roky
Zatímco v Asii a na Blízkém východě už robotaxi několik let fungují — ať už v čínských metropolích nebo v arabských emirátech — Evropa dosud zůstávala stranou kvůli přísné regulaci. To se ale letos změní. Madrid si vybraly globální společnosti jako své evropské bojiště a podle plánu by se komerční služby bez řidičů měly rozjet naostro v prosinci 2026.
Zatímco chorvatský Záhřeb se chystá na spuštění své služby Verne, kde se Verne spojil s Uberem a čínskou Pony.ai, Madrid zvolil přímou a velmi agresivní cestu přes kombinaci WeRide a Tesly. První jízdy s cestujícími přijdou ještě před začátkem zimy, kdy odstartují pilotní testy na krátkých, pečlivě vymezených trasách v historickém centru španělské metropole.
Tři fáze, které otestují technologii v reálném světě
Španělský dopravní úřad (DGT) navrhl třífázový harmonogram, který má zajistit bezpečné nasazení autonomních vozidel do ostrého provozu:
- Fáze 1 — kontrolované testy: Vozy jezdí bez cestujících v uzavřených nebo přesně definovaných prostředích. V tuto chvíli má DGT pro Madrid autorizováno prvních 44 autonomních vozidel.
- Fáze 2 — extenzivní testování: Rozšíření provozu do složitějších dopravních situací, delší trasy a různorodé povětrnostní podmínky pro prověření vyspělosti technologie.
- Fáze 3 — před-nasazení (pre-deployment): Finální krok před komerčním spuštěním, kdy se ladí poslední detaily integrace s mobilní platformou.
Všechny testovací vozy v Madridu musí být označeny povinným červeným rozlišovacím znakem v rámci oficiálního schvalovacího programu ES-AV (Marco ES-AV).
Uber sází na osvědčené partnery
Uber se při vstupu do Evropy spojil s čínskou společností WeRide — jedním z největších globálních průkopníků autonomního řízení, který již dříve spustil úspěšnou komerční službu robotaxi v Dubaji. WeRide má obrovské ambice; společně s Lenovo plánuje během pěti let uvést do provozu 200 000 autonomních vozidel po celém světě.
Druhým klíčovým partnerem Uberu pro americké i evropské flotily je firma Avomo. Pro bezproblémový provoz stovek bezpilotních aut je ale klíčové i technologické zázemí. Uber proto nedávno podepsal partnerství pro autonomní hands-free nabíječky Rocsys M1, které dokážou roboticky dobíjet celá depa bez jakéhokoli lidského zásahu.
Tesla přichází s FSD a Muskem v zádech
Druhou těžkou váhou, která v Madridu rozjíždí vlastní testování, je Tesla. Automobilka Elona Muska už od DGT získala povolení pro kontrolované jízdy. Tesla sází na svůj systém Full Self-Driving (FSD) Supervised, který se opírá výhradně o neuronové sítě a kamerové vnímání bez drahých lidarů. To ji staví do přímého kontrastu s konkurenčním Waymem od Googlu, které Musk kvůli závislosti na drahém hardwaru opakovaně kritizuje.
Samořízená vozidla Tesla, která se v Madridu objeví, budou pravděpodobně vycházet z dvoumístného modelu Tesla Cybercab, jehož sériová výroba bez volantu a pedálů byla spuštěna v Texasu. Cybercab představuje pro Teslu klíčový pilíř přechodu od pouhého prodeje osobních aut k provozování globální autonomní přepravní sítě.
Britská Waive: Třetí hráč v pozadí
Kromě Tesly a Uberu se v Madridu tiše připravuje také britská technologická společnost Waive. Ta vyvíjí vlastní autonomní systém postavený na komplexním hlubokém učení (end-to-end deep learning), kdy umělá inteligence přímo ovládá řízení vozidla na základě vizuálního vstupu bez složitého kódování specifických pravidel.
Madridský průlom na čtyřech kolech — a v autobusech
Madrid se stává laboratoří budoucnosti pro celou Evropu. Autonomní mobilita zde navíc nekončí u osobních taxíků. Již v červenci 2026 se v regionu rozjedou také první autonomní autobusové linky, které budou obsluhovat město Leganés a univerzitní kampus Cantoblanco. Madridská samospráva se tím řadí k nejprogresivnějším v Evropské unii.
Co to znamená pro zbytek Evropy?
Madridský precedens má potenciál strhnout lavinu. Pokud se bezpilotní provoz ve španělské metropoli osvědčí z hlediska bezpečnosti i plynulosti dopravy, ostatní evropské metropole budou muset rychle reagovat a upravit své legislativní rámce. Pro české řidiče a města je to zatím hudba budoucnosti, ale s tím, jak se technologie v západní Evropě standardizuje, se tlak na česká ministerstva na schválení autonomního provozu bude drasticky zvyšovat.
Jsou robotaxi v Madridu bezpečné? Co když selže technologie?
Všechna autonomní vozidla v Madridu procházejí přísným schvalovacím procesem pod dohledem DGT. V první fázi jezdí zcela bez cestujících, v druhé fázi s vyškoleným bezpečnostním operátorem na palubě. Statistiky z měst, kde robotaxi již komerčně fungují, ukazují, že autonomní vozy mají výrazně nižší nehodovost než lidští řidiči, protože netrpí únavou ani nepozorností.
Kolik bude stát jízda bezpilotním taxíkem?
Přesný ceník pro Madrid zatím nebyl oznámen, ale v počáteční fázi budou ceny kopírovat běžné tarify Uberu. Jakmile se však flotily rozrostou a odpadne nutnost lidského dohledu, provozní náklady klesnou o 30 až 50 % oproti klasickým taxislužbám, což se promítne i do nižší ceny pro koncového zákazníka.
Kdy se robotaxi objeví v České republice?
Konkrétní datum pro Česko neexistuje kvůli chybějící legislativě pro plnou autonomii (Level 4). Naše zákony od roku 2026 umožňují pouze podmíněné autonomní řízení s dohledem řidiče na dálnicích (Level 3). První autonomní kyvadlové autobusy v uzavřených areálech či univerzitních kampusech by se u nás mohly objevit v horizontu 2 až 3 let.
