Kde se vzala čísla
Základem srovnání jsou měření norského youtubera Bjørna Nylanda, který u každého testovaného elektromobilu měří hlučnost kabiny ve třech rychlostech. Pro žebříček jsme použili hodnoty při 120 km/h — tedy v tempu, které na dálnici reálně jezdíte. Celkem jsme prošli 239 měření z let 2020 až 2026.
Že nejde o osamocený pohled jednoho testera, potvrzuje i americký kanál Car Confections, který měří hlučnost všech testovaných aut vlastní metodou. Absolutní čísla se mezi oběma testy liší — jiná rychlost, jiný povrch, jiný přístroj — ale shoda v tom, která auta jsou tichá a která hlučná, je pozoruhodná.
Deset nejtišších elektromobilů
Žebříčku dominují luxusní Mercedesy — hned čtyři z první šestky patří k rodině EQS. Nejtišším elektromobilem v databázi je Mercedes EQS SUV Maybach 680 s hodnotou 62,5 dB při 120 km/h. Do první desítky se ale vešla i překvapení, u kterých za ticho nezaplatíte sedmimístnou částku.
| Pořadí | Model | Hlučnost při 120 km/h | Cena v ČR |
|---|---|---|---|
| 1. | Mercedes EQS SUV Maybach 680 | 62,5 dB | — |
| 2. | Nio ET7 | 63,6 dB | — |
| 3. | BMW i7 xDrive60 | 64,0 dB | — |
| 4. | Mercedes EQS 580 4Matic SUV | 64,2 dB | — |
| 5. | Mercedes EQE 300 | 64,3 dB | — |
| 6. | Mercedes EQS 53 4Matic+ | 64,4 dB | — |
| 7. | Xpeng G9 Performance | 64,6 dB | — |
| 8. | Kia EV9 | 65,0 dB | od 1 749 980 Kč |
| 9. | Smart #5 Brabus | 65,0 dB | — |
| 10. | HiPhi Z | 65,1 dB | — |
Těsně za první desítkou skončily Volvo EX90 (65,3 dB), Audi SQ6 e-tron (65,3 dB), Volkswagen ID.7 (65,5 dB) a Hyundai Ioniq 9 (65,6 dB). Kia EV9 přitom není výjimkou, která by se objevila jen v jednom testu — kanadský dealer Kia uvádí pro EV9 hlučnost kabiny na dálnici 58,2 dB a označuje ji za srovnatelnou s luxusními vozy za výrazně vyšší cenu. Sedmimístné SUV, které jsme představili už dříve, tak umí být tišší než mnohá auta za dvojnásobek.
Deset nejhlučnějších elektromobilů
Na opačném konci žebříčku se potkávají malá městská auta s užitkovými dodávkami. Nejhorší výsledek patří elektrické dodávce Maxus e-Deliver 3 (75,6 dB), mezi osobními auty je nejhlučnější Fiat 500e s 73,1 dB.
| Pořadí | Model | Hlučnost při 120 km/h | Cena v ČR |
|---|---|---|---|
| 1. | Maxus e-Deliver 3 (dodávka) | 75,6 dB | — |
| 2. | Nissan e-NV200 40 kWh (dodávka) | 74,0 dB | — |
| 3. | Honda e | 73,7 dB | — |
| 4. | Lexus UX 300e | 73,7 dB | — |
| 5. | Kia e-Soul 64 kWh van | 73,6 dB | — |
| 6. | Fiat 500e | 73,1 dB | od 699 900 Kč |
| 7. | Tesla Model 3 SR+ 60 kWh | 73,0 dB | — |
| 8. | Fiat 500e (2021) | 72,9 dB | — |
| 9. | Hyundai Kona 64 kWh | 72,7 dB | — |
| 10. | Mini Cooper SE | 72,6 dB | od 904 800 Kč |
Fiat 500e nezatracujeme jen my — britský Autocar píše, že ve vyšších rychlostech má „hodně hluku z větru a vozovky" a že je „mnohem lepším autem do města než na dálnici". Přesně to čísla potvrzují: ve městě je 500e tichý a obratný, na dálnici ho ale přehluší vlastní aerodynamika.
Zajímavé je i postavení Tesly Model 3. V měřeních Nylanda patří starší generace (SR+ 60 kWh, Long Range z roku 2021) mezi nejhlučnější s hodnotami 71,4 až 73,0 dB — tedy hlučnější než sedmimístná Kia EV9, která stojí o 650 tisíc víc. Novější verze Modelu 3 už ale izolaci výrazně zlepšily.
Proč se čísla neshodují — a proč ano
Pozorný čtenář si všimne, že Car Confections měří Mercedes EQS na 53,1 dB a Volvo EX90 dokonce na 49,5 dB — tedy výrazně méně než Nyland. Absolutní hodnoty mezi testy nelze přímo srovnávat: každý tester měří jinou rychlostí, na jiném povrchu a jiným přístrojem. Důležité je pořadí.
A tam se oba testy shodují. Volvo EX90 je u Car Confections nejtišším elektromobilem, jaký kdy měřili; u Nylanda patří do horní desítky s 65,3 dB. Hyundai Ioniq 9 měří americký kanál na 53,9 dB a řadí ho mezi tiché vozy; u nás je pátý (65,6 dB). Mercedes EQS figuruje mezi nejtiššími v obou žebříčcích. Řečeno jinak: nezávislá měření různých testerů se liší v číslech, ale ne v tom, která auta zní dobře.
Výjimkou, která pravidlo potvrzuje, je Tesla Model 3 — a vysvětlení je prosté. Nyland měřil starší generace z let 2019 až 2021, Car Confections testoval modelový rok 2025. Mezi nimi leží generace Highland, která dostala výrazně lepší odhlučnění. Právě proto se Model 3 objevuje u jednoho testera mezi nejhlučnějšími a u druhého mezi tichými — měřili prostě jiná auta.
Co rozhoduje o tichu v kabině
Elektromobil nemá spalovací motor, takže hlavními zdroji hluku na dálnici jsou vítr a vozovka. Z žebříčku jde vyčíst, co s tím výrobci dělají:
- Aerodynamika — čím hladší karoserie, tím méně hluku větru. Proto mají špičkové sedany a velká SUV s propracovaným tvarem lepší výsledky než hranaté dodávky.
- Akustická skla a izolace — Maybach, i7 nebo EQS dostávají vrstvená skla a extra izolační materiály, které malá městská auta nemají.
- Pneumatiky — EV jezdí na speciálních pneu s nízkým valivým odporem, které ale mohou být hlučnější; zimní obutí je obvykle hlučnější než letní.
- Generace vozu — výrobci odhlučnění průběžně zlepšují, jak ukazuje příklad Modelu 3.
Zjednodušeně: ticho na dálnici se kupuje spolu s cenou a velikostí vozu. Výjimky jako Kia EV9 nebo Xpeng G9, který jsme testovali a ocenili jeho komfort, ale ukazují, že i za rozumnější peníze se dá postavit tichý elektromobil. Podobně je na tom i Volvo EX90 a Hyundai Ioniq 9, které se do horní desítky vešly také.
Proč na hlučnosti záleží
Rozdíl mezi nejtišším a nejhlučnějším elektromobilem je 13 decibelů — a protože platí fyzikální pravidlo, že +10 dB znamená vjemově dvojnásobnou hlasitost, je to rozdíl, který poznáte okamžitě. Jízda v Maybachu EQS a ve Fiatu 500e je po zvukové stránce jako ve dvou různých světech.
Na dlouhých dálničních přesunech se hlučnost podepisuje na únavě řidiče, srozumitelnosti konverzace i na tom, jak dobře slyšíte audio. A při prodeji ojetiny je tichá kabina jedním z důvodů, proč si luxusní elektromobily drží hodnotu. Než koupíte elektromobil, na kterém plánujete jezdit hlavně po dálnici, vyplatí se podívat nejen na dojezd a nabíjecí výkon — ale i na to, jak bude uvnitř ticho.
