Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Katalog EV
  • Mapa
  • Články
  • Kalkulačka
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se
Social Auth Login Authenticate through Facebook Authenticate through Google

Drobečková navigace

  1. Domů

Česko otevírá cestu autonomním vozidlům úrovně 3: Co přináší nová legislativa od roku 2026?

Ilustrační foto

Česká republika se stane jednou z prvních zemí Evropské unie, která od ledna 2026 umožní provoz vozidel se systémem automatizovaného řízení úrovně SAE Level 3 na veřejných komunikacích. Prezident Petr Pavel podepsal 24. dubna 2025 novelu zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a zákona č. 56/2001 Sb., čímž oficiálně povolil tzv. podmíněnou automatizaci.

Co je to SAE Level 3?

Podle mezinárodní klasifikace automatizace řízení SAE (Society of Automotive Engineers) existuje šest úrovní autonomie – od 0 (bez asistence) po 5 (plně autonomní). Úroveň 3 označuje vozidla, která mohou samostatně řídit v určitém typu provozu (např. na dálnici), ale řidič musí být připraven převzít řízení, pokud jej systém vyzve. Tato úroveň se označuje jako podmíněná automatizace.

Obrázek
Dan

Věděli jste, že

FSD systémy (Full Self-Driving) se neustále „učí“ z milionů reálných kilometrů nasbíraných vozidly na silnicích. Vozidla, která jsou již vybavena potřebným hardwarem a senzorickými technologiemi, posílají zpět do datových center anonymizované záznamy o svém provozu. Díky tomu se centrální umělá inteligence průběžně zlepšuje a je schopna zvládat stále složitější dopravní situace.

Pokud se vám článek líbil, můžete jej na konci článku sdílet pomocí lišty. Děkujeme za podporu!

Pravidla provozu: Kdy řídí vůz a kdy člověk?

Nově schválená legislativa jednoznačně rozlišuje, zda je za jízdu zodpovědný člověk, nebo vozidlo:

  • Pokud vozidlo řídí samo – tedy je aktivován systém autonomního řízení – neplatí pro řidiče pravidla silničního provozu týkající se řízení. Řidič se tedy nemusí věnovat řízení, ale musí být připraven jej neprodleně převzít na výzvu systému.
  • Pokud řidič výzvu ignoruje a nepřevezme řízení, zodpovídá za následky jako by řídil vozidlo sám. Systém se v takovém případě považuje za neaktivní.
  • Policie může zkontrolovat, zda bylo vozidlo v daný okamžik skutečně řízeno systémem – a řidič musí tuto informaci poskytnout. Pokud ji neposkytne, předpokládá se, že vozidlo nebylo v autonomním režimu.

Praktická aplikace: Kde bude možné autonomní řízení využít?

Vozidla s homologovaným systémem L3 budou moci jezdit ve zvoleném režimu především na vybraných úsecích silnic, typicky na dálnicích. Tyto úseky budou odpovídat požadavkům na bezpečnost, přehlednost a infrastrukturu vhodnou pro autonomní provoz. V praxi tedy půjde o úseky, kde se minimalizují neočekávané situace, jako jsou přechody pro chodce, cyklisté nebo ostré zatáčky.

Odpovědnost při nehodě: Nová pravidla

Jedním z klíčových aspektů nové legislativy je přesná definice odpovědnosti v případě dopravního přestupku nebo nehody. Pokud bude prokázáno, že vozidlo bylo v daný okamžik řízeno systémem automatizovaného řízení, nenese řidič odpovědnost za případné porušení pravidel provozu. Tento princip přináší právní jistotu jak pro uživatele, tak pro výrobce systémů automatizace.

Technické požadavky na vozidla

Aby mohla být vozidla provozována v režimu autonomního řízení, musejí splňovat určité technické a bezpečnostní standardy:

  • Vozidlo musí být homologováno – tedy oficiálně schváleno k provozu s tímto systémem.
  • Musí být schopné prokázat, že bylo řízeno automatizovaným systémem, např. prostřednictvím palubního záznamu nebo digitálního rozhraní.
  • Novela vyžaduje i tzv. „chytré označení vozidla“ – např. speciální identifikátor pro rozpoznání autonomního provozu.

Napojení na evropské normy a mezinárodní kontext

Česká legislativa je v souladu s evropskou normou UNECE R157 (ALKS), která definuje technické požadavky na systémy úrovně L3, včetně například povinnosti převzít řízení do 10 sekund od výzvy. Zákon rovněž navazuje na evropské nařízení EU 2019/2144, které stanovuje bezpečnostní prvky nových vozidel.

Obecná informace: UNECE R157 je první mezinárodní předpis, který legalizuje použití autonomních systémů na dálnicích při rychlostech do 60 km/h, např. v kolonách. Evropská unie jej postupně rozšiřuje o vyšší rychlosti a složitější scénáře.

Strategický význam pro český průmysl

Přijetí této legislativy má podle Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) i strategický význam pro Českou republiku. Otevírá cestu k testování, vývoji a výrobě autonomních technologií, které mohou být exportovány na globální trhy. Podle odhadů může trh s asistenčními systémy vzrůst až 180násobně mezi lety 2023 a 2035, a české firmy díky této právní podpoře mohou být u zrodu tohoto rozvoje.

Další kroky: Level 4 a plná autonomie

Novela zákona představuje začátek procesu. AutoSAP již oznámil, že připravuje návrhy pro zavedení legislativy umožňující vyšší úroveň automatizace – Level 4+. Ta by zahrnovala plně autonomní provoz bez nutnosti zásahu řidiče i ve složitějších dopravních situacích, včetně městského provozu. Součástí bude i podpora testování těchto vozidel v reálném provozu.

Česká republika se přijetím této novely zařadila mezi technologicky pokrokové státy, které aktivně podporují příchod autonomní mobility. Jasná pravidla, právní jistota a přímá návaznost na evropské standardy vytvářejí prostředí vhodné pro inovace, investice i bezpečný provoz nových technologií.

Zdroj: www.fintag.cz, www.odok.gov.cz

Štítky

  • EV novinky
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Autor: Daniel Česák, dne 3 Květen, 2025

Elektrický fejeton 😂

Pravdou je, že náš energetický mix není zcela čistý. Přesto však podle celé řady studií vychází elektromobily ekologičtěji než spalovací auta – i když započítáme výrobu baterie. A to jsme teprve na začátku éry jejich recyklace. Navíc – věděli jste, že společnost PRE deklaruje, že veškerá elektřina z jejich veřejných dobíjecích stanic pochází ze 100% obnovitelných zdrojů?Jak chápat „100 % zelená energie“ na stojanech?Možná si říkáte, jak může být nabíječka stoprocentně „zelená“, když elektřina proudí v síti z různých zdrojů, včetně uhelných. Máte pravdu – fyzikálně nelze odlišit elektřinu z větrné turbíny od těch z uhelné elektrárny. Ale funguje to díky ekonomické stránce věci: když si koupíte zelenou elektřinu, dodavatel se zavazuje, že stejné množství energie nakoupí od ověřených výrobců z obnovitelných zdrojů. Tím aktivně podporujete výrobu čisté energie.Dohled nad tímto systémem zajišťuje Operátor trhu s elektřinou, který vydává záruku původu – oficiální potvrzení, že dané množství elektřiny bylo opravdu vyrobeno ze zelených zdrojů. Tuto záruku by vám měl být schopen poskytnout každý seriózní dodavatel zelené energie.A pravdou také je, že někteří mají tu možnost nabíjet svůj vůz z vlastní elektrárny a tím zajistit skutečně jízdu na solární či jinou zelenou energii. 

Největší výrobci EV 2023

Tesla 🇺🇸
19.9%
BYD 🇨🇳
17.1%
GAC Aion 🇨🇳
5.2%
SAIC-GM-Wuling 🇨🇳
4.9%
Volkswagen 🇩🇪
4.6%
BMW 🇩🇪
3.6%
Hyundai 🇰🇷
2.9%
Mercedes-Benz 🇩🇪
2.6%
MG 🇨🇳
2.3%
KIA 🇰🇷
2.0%
Obrázek
Kalkulačka úspor s EV

 

Nové elektromobily Audi a Cadillac představeny na Auto Shanghai 2025

Na veletrhu Auto Shanghai 2025 odhalila společnost Audi dva nové elektrické modely vyvinuté ve spolupráci s čínskými partnery. Zároveň... >>

Leapmotor vstupuje na český trh: Širší nabídka elektromobility s podporou Emil Frey

Čínská automobilka Leapmotor vstupuje na český trh s podporou skupiny Emil Frey, která se stává výhradním distributorem značky. Nabídne... >>

Nové modulární řešení PHYTEC urychluje vývoj dobíjecích stanic pro elektromobily

Společnost PHYTEC Messtechnik představuje nové modulární řešení pro vývoj dobíjecích stanic elektromobilů. Jejich řadič phyVERSO-EVCS a... >>

Alpine A390: sportovní elektromobil s tri-motorovým pohonem

Francouzská značka Alpine představuje svůj elektrický model A390, který kombinuje vysoký výkon s inovativními technologiemi. Vůz využívá... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

Capri RWD

Ford - Capri RWD

Dojezd dle WLTP: 627 km

Scenic E-Tech Electric

Renault - Scenic E-Tech Electric

Dojezd dle WLTP: 621 km

ID.7

Volkswagen - ID.7

Dojezd dle WLTP: 615 km

Tesla

BYD

průvodce světem eletromobility

Podmínky používání a ochrana osobních údajů

Některá data jsme přejali z © OpenStreetMap

Nabíjecí stanice - ve výstavbě

Články

Přidejte svou zkušenost s elektromobilem

FAQ - otázky a odpovědi k EV

O nás

Reklama

SLEDUJTE NÁS



Šéfredaktor: Daniel Česák

Kontaktujte nás: info@evmagazin.cz

Copyright © 2025. All Rights Reserved.
Created by Studiografix.