Pět pohonů, jeden model: BMW X5 překonává sortimentní bariéru
Pátá generace BMW X5 – Sports Activity Vehicle, které se vyrábí v továrně Spartanburg v Jižní Karolíně – vstupuje do závěrečné fáze kalibračních testů. Novinka, která mění pravidla hry: poprvé nabídne BMW jeden model s pěti různými typy pohonu. Kromě benzínových a naftových variant s 48V mild hybridní technologií a plug-in hybridu bude k dispozici první plně elektrický BMW iX5 a v roce 2028 dorazí i BMW iX5 Hydrogen – první vodíkové BMW v sériové výrobě.
Novináři už měli možnost ochutnat tři varianty v závěrečných testovacích jízdách před startem produkce: BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 koní), BMW X5 50e xDrive plug-in hybrid (360 kW/490 koní) a BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 koní). Jde o zástupce tří zcela odlišných světů pohonu – a přitom o stejný automobil.
BMW X5 tak vstupuje na trh v unikátní pozici. Zatímco většina výrobců nabízí elektromobil a spalovací variantu jako dvě oddělená auta na odlišných platformách, BMW staví na strategii „one vehicle, five drives“. To znamená, že zákazník si vybírá pohon, ne kompromis – prostor, design, výbava i asistenční systémy zůstávají stejné bez ohledu na to, co je pod kapotou.
BMW iX5: Největší baterie, jakou BMW kdy do elektromobilu instalovalo
Plně elektrický BMW iX5 je prvním modelem, který využívá šestou generaci technologie BMW eDrive. Ta přináší nový koncept vysokonapěťové baterie s válcovými články a 800V architekturou – standard, který do nedávných elektromobilů přinesla zejména Hyundai/Kia (E-GMP) a Porsche (J1/PPE), ale u BMW se objevuje poprvé.
Baterie má využitelnou kapacitu 144 kWh v USA a 141 kWh v EU (net). To je největší baterie, jakou BMW kdy vložilo do sériového elektromobilu. Pro srovnání – již v dubnu uniklý dokument naznačoval kapacitu 147,8 kWh, což odpovídá hrubé kapacitě – net hodnota 141 kWh v EU je s ní plně v souladu. Pohon zajišťují dva elektromotory – jeden na přední nápravě, druhý na zadní – v kombinaci s elektrickým pohonem všech kol BMW xDrive.
Výkon 425 kW (578 koní) řadí iX5 60 xDrive mezi nejsilnější elektromobily na trhu. Pro kontext: BMW iX3 50 xDrive z nedávného testu Bjørna Nylanda, který zdolal 1000 km za necelých 9 hodin, nabízí výkony v nižších stovkách kW. iX5 s 578 koňmi a 141 kWh baterií je o třídu výše – a WLTP údaje o dojezdu a spotřebě BMW zatím neuvádí, protože jde o prototyp ve fázi vývoje.
800V technologie otevírá dveře k výrazně rychlejšímu nabíjení. Ač tisková zpráva konkrétní nabíjecí výkon nezmiňuje, 800V architektura v kombinaci s baterií této kapacity dává smysl jen tehdy, pokud BMW cílí na nabíjení v řádu stovek kilowattů. Konkurence v této třídě – zejména Volvo EX60 s 810 km dojezdem a nabíjením za 18 minut – už ukazuje, kam směřuje laťka.
Heart of Joy: Mozek z Neue Klasse, který reaguje 10x rychleji
BMW X5 přebírá technologii z platformy Neue Klasse – konkrétně Heart of Joy, vysokovýkonnou řídicí jednotku s vlastním BMW Dynamic Performance Control stackem. Tento systém, vyvinutý kompletně in-house, reaguje desetkrát rychleji než dosavadní systémy – úpravy pohonu, brzd, řízení, nabíjení a rekuperace probíhají v řádu milisekund.
V praxi to znamená mimořádnou agilitu, stabilitu a přesnost. U elektrického iX5 and vodíkového iX5 Hydrogen se technologie projevuje extrémně plynulým brzděním a vyšší efektivitou díky intenzivnější rekuperaci při zpomalení. U spalovacích a plug-in hybridních variant zase nejnovější digitální systémy jezdní dynamiky zajišťují optimální využití trakce a stabilní jízdní vlastnosti za každých podmínek.
Standardem je systém řízení příčné dynamiky desáté generace a omezování prokluzu kol u samotného aktuátoru, obojí podpořené přesně naladěnými komponentami podvozku. Kola mohou mít až 23 palců, standardem jsou smíšené pneumatiky. Adaptivní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči pro každé kolo zvlášť a rozložení hmotnosti téměř 50:50 je v základu. Volitelný Adaptive Chassis Control Professional – dostupný pro iX5 a plug-in hybrid – přidává vzduchové odpružení na obou nápravách, Integral Active Steering a aktivní stabilizaci náklonu.
Heart of Joy je stejná technologie, kterou BMW zavádí napříč modelovou řadou Neue Klasse. BMW nedávno rozšířilo partnerství se SOLARWATT, aby elektromobily Neue Klasse fungovaly jako centrum domácí energetiky – Heart of Joy hraje klíčovou roli i v řízení obousměrného nabíjení a energetické efektivity.
BMW iX5 Hydrogen: Vodík v sérii od 2028
Mluví se o průlomu, který se v automobilovém průmyslu odkládá už léta, ale BMW ho nyní převádí do reality: první vodíkové BMW v sériové výrobě dorazí v roce 2028. BMW iX5 Hydrogen kombinuje palivový článek třetí generace, nový systém BMW Hydrogen Flat Storage a inovativní vysokonapěťovou baterii.
Klíčovým inženýrským průlomem je Flat Storage systém – sestava sedmi vysokotlakých nádrží z uhlíkových vláken, propojených paralelně a integrovaných do robustního kovového rámu. Toto uspořádání využívá prostor ve vozidle výjimečně efektivně – neubírá místo v kabině. Další výhoda: modely s palivovým článkem lze vyrábět na stejné lince jako ostatní typy pohonu, což je přesně to, co BMW pro X5 dělá.
BMW tak jde cestou, kterou v průmyslu zatím téměř nikdo nenásleduje v sériové výrobě. Toyota s Mirai a Hyundai s Nexo SUV nabízejí vodík osobním zákazníkům už léta, ale oba modely jsou postavené na dedikovaných platformách. BMW naopak staví vodíkový pohon jako jednu z pěti variant stejného auta – a to je filozoficky odlišný přístup.
Asistenční systémy nové generace: Symbiotic Drive
Nový BMW X5 přináší inovativní asistenční systémy SAE Level 2 z technologických klastrů Neue Klasse, včetně konceptu BMW Symbiotic Drive. Volitelný Motorway and City Assistant nabízí asistenci Entry-2-Exit na dálnicích a Address-2-Address v městském provozu.
Filozofie BMW se liší od přístupu Tesly nebo čínských značek, které směřují k plné autonomii. BMW explicitně uvádí, že cílem není dosáhnout nejvyšší možné úrovně automatizace v každé situaci, ale poskytnout bezpečnou asistenci, která nabízí maximální užitek a zůstává kdykoliv kontrolovatelná. Řidič může s aktivovanými asistenčními systémy stále zrychlovat, řídit a brzdit podle potřeby, aniž by asistent okamžitě deaktivoval.
Mezi aktivní bezpečnostní funkce patří Lane Keeping Assistant, který rozpoznává záměr řidiče podle chování volantu a směru pohledu, a zasahuje pouze tehdy, když řidič opravdu neúmyslně opouští jízdní pruh. Dále nabízí automatizované vyhýbací manévry v rámci vlastního pruhu, Lane Change Warning, Side Collision Warning se zásahem do řízení při riziku boční kolize, Crossing Traffic Warning a automatické brzdění při odbočování nebo výjezdu z parkovacího místa. Vše je integrováno do rozhraní BMW Panoramic iDrive, které zajišťuje přehledné a intuitivní ovládání.
X5 jako strategický křižník BMW
BMW X5 je jedním z nejúspěšnějších modelů značky – vyrábí se v Spartanburgu, což je největší vývozní továrna BMW na světě. Uvedení pěti typů pohonu do jednoho modelu odpovídá strategii, která reflektuje nejistotu na globálním automobilovém trhu – cla, regulace a regionální rozdíly v infrastruktuře nedovolují vsadit vše na jeden typ pohonu.
BMW Group už vyrobila svůj dvoumiliontý elektromobil a BMW iX3 vyhrálo World Car Awards 2026. X5 s pětipohonovou strategií je logickým pokračováním – dává BMW flexibilitu reagovat na poptávku v každém regionu bez nutnosti udržovat pět různých modelů. V Evropě, kde elektromobilita roste, bude iX5 hrát prim. V USA, kde se spalovací motory drží, poslouží benzínová a PHEV varianta. A vodík? To je sázka na budoucnost, která se má naplnit v roce 2028.
Parametry iX5 60 xDrive – 141 kWh baterie, 425 kW výkon, 800V technologie – ho řadí do přímého konkurenčního boje s Mercedes EQE SUV, Volvo EX60 i s elektrickým BMW M3, které má přinést tisíc koní. X5 je ale jiná kategorie – jde o rodinné SAV, kde prostor, dojezd a komfort hrají hlavní roli. A s 141 kWh baterií se iX5 stává jedním z nejvýše položených hráčů v této lize.
BMW zatím nezveřejnilo ceny ani datum uvedení na trh. S ohledem na fázi vývoje – finální kalibrační jízdy v Spartanburgu – se dá očekávat premiéra koncem roku 2026 nebo začátkem 2027.
